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台北轉運站(交九轉運站)
台北車站-交九轉運站-06.jpg

台北轉運站(Taipei Bus Station),又稱交九轉運站,座落於台北市中心交通樞,為綜整國道客運台鐵高鐵捷運機場捷運五鐵匯集之複合式轉運中心,垂直連通串起不同的交通運具之轉乘服務。

結合交九開發案之整體規劃以打造成為一座提供設備智慧化、功能多元化與服務精緻化的優質轉運站,滿足使用者追求高服務水準、營運者追求高營運獲利、政府監督單位追求高運輸效能與社會公平等三贏策略。

目前規劃大客車由基地西北角(承德路、華陰街)進入,沿大樓內部車道緩昇至轉運站二樓至四樓月台層,共設有32座上客月台、16座下客及備用月台。

轉運站一樓為售票大廳、地下一樓與捷運大街連通、地下二樓與台北地下街連通,方便捷運淡水線、新店線、板南線、高鐵及台鐵旅客轉乘。

另外轉運站三樓建構銜接匝道可供大客車利用,接續忠孝橋、環河快速道路至國道駛離臺北市,降低市民大道平面交通衝擊。

轉運站內部耗資億元打造專屬智慧化管理系統,先進班表顯示系統、便捷班車資訊查詢系統、自動化場站車行調派系統,為全國最大、複雜度最高的轉運車站,輔以媲美機場航廈之候車大廳,為國道客運注入新活力並展現不同以往新風貌。

透過客運運輸服務進行班表、路線及票證整合,提供民眾便捷之運輸服務與票價優惠誘因,鼓勵民眾搭乘大眾運輸。塑造站區成為複合性運輸、商業、旅遊、資訊、文化之流通中心。

台北轉運站 2009.08.19 凌晨開始營運


台北轉運站位於台灣台北市大同區的特定專用區交通九號用地,鄰近台北車站、新光大樓及台北雙子星大樓工地,為一集合長途客運業者站點為核心的綜合交通轉運設施,也是台灣第一座集合國道客運車站、購物中心、影城、飯店等不同類型設施的大型複合式交通轉運站,並可以經由台北地下街、中山地下街來聯絡捷運、高鐵、台鐵等重要大眾運輸工具,未來亦可經由機場捷運來往桃園國際機場。

該建築分為「京站」和「轉運站」兩個部分。

京站部份包含集合住宅、飯店、購物商場等;
Q square 京站時尚廣場 樓層簡介

轉運站部分偏於該建物東南側的1-4樓,包含候車月台、售票處、1樓商店街和位於B1的Q小路(參考日本新宿車站商店街概念)。
台北京站 全區配置圖

台北轉運站已經於2009年8月19日開始營運,Q小路於2009年10月9日開幕,京站時尚廣場則於2009年12月11日開幕。

原於國道客運總站(D1)的路線分別改至台北轉運站、台北西站A棟(原國光客運東站)、B棟(原國光客運西站)搭乘。
原於國道客運總站(D1)的路線分別改至台北轉運站、台北西站A棟(原國光客運東站)、B棟(原國光客運西站)搭乘。

資料來源:台北轉運站日勝生官網Q square 京站時尚廣場


台北車站 交九特定區 台北京站 五鐵共構宣導影片
 


京站位在台鐵、台北捷運、高鐵、機場捷運與長途客運交會點(2009.02.04)

全台規模最大的交通轉運站「台北車站交九轉運站BOT案」即將於三月十五日啟用,屆時長途客運將改走高架路線,台北車站將擺脫塞車噩夢;轉運站內還有飯店、商場、辦公室等多元設施,可望為北市打造新地標。

位於台北車站北側市民大道旁的台北轉運站,緣起於台北市政府主導的「台北車站特定專用區交九用地BOT開發案」。

轉運站東鄰台北車站捷運大街出入口,西至承德路、北接華陰街、南鄰鄭州路,基地開發面積約六千四百六十五坪,包含五棟地下六層、地上十五層的大樓,總樓地板面積七萬五千坪。

轉運站一樓為售票大廳,二至四樓為候車月台層,規畫設置上客月台三十二席,下客月台十席、備用月台六席及預留拖吊車專用二席,每小時可供四百六十六輛國道客運通行。

北市捷運局指出,目前位於台北車站西側D1街廓的國道客運總站,三月後可遷移至交九繼續營運,大客車可經由基地西北角大樓內與華陰街平行設置的進站與離站匝道從承德路進出;從轉運站三樓設置的匝道可連接市民大道,大客車可由高架道路駛出轉運站,未來台北車站周邊不再老是塞到爆。

交九轉運站BOT案於民國九十三年由日勝生活科技取得五十年興建營運權,總投資金額高達一百一十五億元;日勝生隨後轉投資成立「萬達通實業公司」,負責興建五棟大樓及後期營運業務,同時把交九定名為「京站」。台北市政府評估,五十年期間約可為市府帶來兩百億元收益。

京站預定三月十五日首先啟用客運轉運站,內部的住宅、飯店、商場、辦公室、電影院等,預定於六至八月陸續營運,屆時京站可望成為全台唯一兼具交通轉運、商業、住宅、娛樂功能的綜合性大樓。

台北車站-交九轉運站-即將完工啟用的「交九」,是臺北都會區及臺灣地區功能最完整的大眾運輸轉運中心(東西向).jpg
(圖:台北捷運報導

台北車站-交九轉運站-國道客運台北轉運站 最快6月底營運.jpg
(圖:自由時報

台北車站-交九轉運站銜接市民大道高架道路出口-640.jpg 

交九轉運站與台北地下街北11、北12出入口連通工程正式起跑
(臺北市政府建設局 發布日期:2006-01-18)

位於承德路與市民大道路口的臺北車站特定專用區交九用地BOT開發案,投資人萬達通實業股份有限公司於93年12月27與臺北市政府、交通部臺灣鐵路管理局及臺北市政府捷運工程局完成簽約後,即積極進行各項工程。由於交九轉運站是台北南區最大型的轉運站,國道客運臺北總站也將於交九開發完成後簽移設置於該轉運站,屆時所有大型客運車輛都將集中於交九轉運站發車。

交九轉運站開發規劃方案中為配合紓解臺北車站地區繁忙的交通,改善目前尖峰時間人車交織的情況,將整併連通現有市民大道下方台北地下街北11、北12出入口於轉運站建築主體,並24小時開放往來於臺北車站地區的民眾通行,期藉由台北地下街作為臺北車站地區前站及後站的溝通走廊,並期許營造出共生、共榮的臺北車站營運環境,創造更多商業契機與地方繁榮。

為配合中正機場捷運線動工期程,本項出入口整併工程採同時封閉台北地下街北11、北12二處出入口之施工方式縮短工期,期達成交九開發案96年底完工之目標。

台北地下街北 11、北12出入口自94年1月14日封閉施工,自封閉至提供一處臨時便梯期間約六個月,施工單位將於95年7月14日前完成臨時便梯供行人使用,以解決民眾通行之不便。臨時梯完工開放前,用路民眾可以利用台北地下街北10、北13出入口往來臺北車站地區前站與後站。

台北車站-交九轉運站-02.jpg


國道客運台北轉運站 大車底盤會卡住【聯合報/2009.04.13 03:43】

國道客運台北轉運站內部動線設計不良,出站匝道動線也欠缺配套,恐造成周邊交壅塞,將來更可能無法落實站內上下車的政策,讓客運業者抱怨連連,周三市府將與客運業者開會研商改進之道。

號稱國內第一座立體轉運站的國道客運台北轉運站,位於市民大道與承德路口,採BOT模式由萬達通公司負責興建經營。

除國道客運轉運站外,樓上還有飯店、商場、住家,其中,1至4樓約7000坪空間是轉運站。1樓為售票大廳,2至4樓共50個月台,旅客買票與上下車,都在大樓內搞定。

D1國道客運轉運站管委會總幹事金一心說,業者測試後發現坡道過陡、彎道過窄,大車底盤會卡住,有時轉彎還得兩段式轉才過得去,車輛月台要離去,還得仰賴人員指揮。未來正式營運,每次有數十輛大客車擠在裡面,轉運站恐成塞車站。

金一心說,業者希望能順利的進站營運,至少讓所有業者的每一輛車都跑過,發現問題立刻解決。每輛大客車造價都幾百萬,業者哪受得了將來在站內經常碰撞造成的損失。

但市府的態度卻一直在閃躲,第二次的實車測試也沒下文,到底有沒有改善也沒人知道,似乎不敢讓外界知道轉運站的諸多問題。

交通局指出,轉運站的動線問題,將要求廠商改善,未改善之前不會啟用,至於實車測試要等轉運站使用執照取得後再進行。

台北車站-交九轉運站-實測台北轉運站 二輛大車進場就塞車.jpg
車道過窄,會車不易。(圖:自由時報)

客運轉運站》10年前老設計 現在怎麼用【聯合報╱2009.04.13 02:38 am】

「新時代舊設計,不出問題才怪!」交九轉運站是早在10年前就通過都審案子,但時過境遷已不敷需求,也難怪業者頻頻搖頭。新的轉運站不到3個月即要啟用,再沒有完整的配套措施,恐怕又得重演一次交通混亂、業者抗議的戲碼。

曾有人形容,國道客運台北轉運站是為改善台北車站周邊交通,但原本只是小感冒,未對症下藥,病情惡化變成一顆大腫瘤,現在想要治癒這顆「交通毒瘤」,勢必要付出更多成本。

台北車站周邊總共有13家國道客運業者、48條長途路線,尖峰時段每小時至少有300輛大客車進出台北車站區域。

原本設計是把這些車輛全部納入轉運站,減少平面道路負荷,但現在不但站內容納都有問題,大客車調度問題,該預留的空間也沒有。

轉運站未能解決地面交通問題,因為台北轉運站3樓設置匝道連接市民大道,讓大客車可經由高架道路駛離轉運站,估計下午尖峰每小時將有79輛大客車走匝道出轉運站,屆時勢必會對已經很壅塞的市高造成更大衝擊。

早些年的國道客運遊覽車是以30至40人座設計,現在遊覽車比豪華比舒適,一輛車不到20人座,車身長度也更長,車輛數也相對更多,設計在三、四樓的月台,讓遊覽車爬著陡坡、急轉彎,不但測試車輛性能,也是考驗駕駛的技術。

目前營運的D1台北轉運站,最遲明年初要搬出,遷入新轉運站,台北車站雙子星大樓才得以繼續興建,環環相扣,因此國道客運轉運站啟用有其時間壓力。

而目前硬體設施幾近完工,內外問題都相當棘手,惱人的台北車站周邊交通,是惡化或好轉就看這一役。

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市議員林國成等人昨天上午至交九轉運站,調來兩輛大客車到站內測試,會勘會車空間是否完善。
林國成指交九轉運站3樓轉4樓轉彎處空間不足,大客車會卡在車道。(記者蘇健忠/攝影)

坡道過陡、90度轉彎 國道轉運站動線不良【聯合報╱2009.04.08 05:05 am】

預定6月啟用的台北(交九)轉運站,最近實車測試時客運業者發現,站內爬坡坡道過陡,不但轉彎不容易,還可能磨到底盤,整個車站內的動線設計可能造成塞車,影響車輛進出,將來要做到站內上、下客恐難達成。

北市府交通局長羅孝賢強調,轉運站所有設施會等業者完全準備好才會同意啟用。站內上、下客的原則不變,但若是周五下班日、或連續假期前一天、最後一天等容易出現大量搭車人潮狀況時,才會採取彈性的站內上車、站外下車作法。

市議員黃珊珊、陳政忠、林國成昨天前往台北轉運站實地會勘。林國成說,轉運站內車道的轉彎角度近90度,路幅窄,又是爬坡,對駕駛是一大考驗。

事實上,業者已在轉彎處「削」去至少50公分的彎角,但將來一定有許多車不小心就擦到;另從3樓通往4樓的轉彎坡道,坡度太陡,也有車輛磨到後方底盤。

黃珊珊說,台北轉運站進出入動線、候車空間設計,倒車空間等幾乎都比不上現行的D1國道臨時轉運站,例如只要有車輛要從月台倒車出發,幾乎就會擋住正常行車動線,將來進進出出車一多,不用出車站,站內就先塞車。

黃珊珊表示,根據營運契約規定,未來轉運站啟用後,中山南北路以西、南京西路以南、中華路及塔城以東、衡陽路、襄陽路及青島東西路以北,範圍內禁止客運車輛停靠,但交通局的規畫案中卻只有「站內上車、站外下車」,顯然帶頭違約。

羅孝賢坦言,高鐵通車之後,國道客運的運量移轉並不如預期,進出轉運站的車流量高於原先預測,加上部分業者將大型遊覽車換成中型巴士,車輛數也會再增加,月台數基本上是足夠,將來業者取得使用執照後,會持續模擬演練,讓駕駛更熟悉動線。

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國道客運台北轉運站 下月啟用【聯合報╱2009.02.01 02:30 am】

全台規模最大的交通轉運站「台北車站交九轉運站BOT案」,將於三月十五日啟用,轉運站三樓設置的匝道可連接市民大道,大客車可由高架道路駛出轉運站,未來台北車站周邊不再老是塞到爆。

台北轉運站採立體式分樓層載客概念,一樓為售票大廳、二至四樓搭車;轉運站內還有飯店、商場、影城、住辦等多元設施,預定六至八月陸續營運,屆時將成為全台唯一兼具交通轉運、商業、住宅、娛樂功能的綜合性大樓。

台北轉運站BOT案,於九十三年由日勝生活科技取得五十年興建營運權,總投資金額一百一十五億元;由日勝生活科技轉投資的萬達通實業公司負責興建及營運,同時把轉運站定名為「京站」。

根據台北市政府評估,五十年期間,台北轉運站BOT案可為市府帶來兩百億元收益。

台北轉運站東鄰台北車站捷運大街出入口,西至承德路、北接華陰街、南鄰鄭州路,基地面積六千四百六十五坪,包含五棟地下六層、地上十五層的大樓,二至四樓設置上客月台卅二席,下客月台十席、備用月台六席,及預留拖吊車專用兩席。

台北市捷運局指出,目前位於台北車站西側的國道客運總站,三月十五日將遷移至台北轉運站繼續營運,站內設置自動化場站車行調派系統,每天將有兩千輛大客車疏運六萬五千人次上下車。

台北轉運站納入所有的國道客運路線,大客車可經由基地西北角大樓內的進站與離站匝道從承德路進出,三樓有匝道連接市民高架道路;地下一樓、二樓則與捷運台北地下街連通,搭乘捷運、高鐵及台鐵的旅客可以很方便地轉乘國道客運。

京站內約有一千戶住宅,以二至三房隔間為主,購買者僅有使用權,期滿後必須向台北市政府承租,每坪售價約卅五萬元,比附近住宅售價便宜許多。許多投資客認為增值空間大,房地產景氣時曾飆出每坪六十萬元高價。

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動線規畫不當…國道業看轉運站:噩夢的開始【聯合報╱2009.02.01 02:30 am】

台北市預計三月中旬啟用的「交九」(台北國道轉運站),屆時國道客運業者將由現在的國道客運總站轉入交九,不過,已做過現場勘察的國道業者卻對「新家」直搖頭,認為空間規畫不當,不符合營運需求,啟用後恐怕才是噩夢的開始。

根據台北市捷運局的規畫,未來長途客運將走承德路上的國道專用高架路線,站內還有購物中心、影城、商務旅館、住家,其中,一至四樓的部分空間是國道客運轉運站,一樓為售票大廳,二至四樓為月台層,旅客買票與上、下車月台。

不過,看過現場規畫的業者就發現,售票空間太小、動線設計不佳、車輛坡道也太陡,規畫單位竟然為了保留名牌精品攤位,犧牲客運售票空間。對於台北市府規畫的國道客運專用道,業者更預估,到了上下班尖峰時間,「這條專用道肯定會變停車場」。

台北車站交九轉運站BOT案,將於三月十五日首先啟用客運轉運站,台北市政府期許台北車站從此不再塞車,達成馬英九總統在台北市長任內喊出的「軸線翻轉」目標,讓北市西區風華再現。

今年春節假期前夕,台北車站爆出大量車潮,忠孝東西路儼然成為大型停車場,台北市交通警察大隊呼籲駕駛人提早改道或繞道,情況稍有好轉,但台北車站「逢假必塞」,年年上演。

為徹底解決台北車站周邊交通困擾,台北市政府推動交九轉運站BOT案,由日勝生活科技公司取得五十年興建營運權,將該處定名為「京站」,透過高架道路等設計紓解車潮,同時為北市打造集娛樂、商業、住宅等功能的綜合性大樓。

台北市捷運局表示,京站東側一至四樓規劃為客運轉運站樓層,一樓為售票大廳,地上二至四層為候車月台,共設置五十席月台;尖峰時段可同時上下客班次三百四十八班,每小時疏運進出站人次六千八百零五人,每天旅客總數達六萬五千人。

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返鄉車潮大塞車。(圖:大紀元

北市交九轉運站上樑 五鐵共構轉運站成形(中央社/2008.01.30)

匯集台鐵、高鐵、長途客運、捷運、公車等「五鐵」的交九轉運站,今天上午由台北市長郝龍斌與BOT開發商日勝董事長林榮顯舉行上樑儀式。郝龍斌表示,交九案預定年底完工啟用,未來將改善北市交通,提升附近房地產價值,也是西區軸線翻轉的重要里程碑。
交九轉運站位於台北車站旁的市民大道、承德路口,原為台鐵貨運服務所和部分建成國中土地,占地總面積二萬一千三百七十四平方公尺。

北市府在2001年十二月招商,2004年十二月與優先議約人日勝生活科技股份有限公司簽約,設定以地上權BOT方式辦理,特許年限五十年,總投資金額為新台幣一百零九億元。

北市捷運工程局指出,交九轉運站是一棟地下六層、地上十八層的複合大樓,包括有50席月台的長途客運站、臺北汎麗雅酒店、威秀影城、公共停車場,以及辦公室與住宅等,總樓地板面積二十四萬三千餘平方公尺,2006年四月開工至今,完成全部鋼構工程吊裝、西側大樓地板、外牆結構等。

郝龍斌表示,交九轉運站的上樑是北市都市發展的重要的一刻,未來交九營運後,不僅搭車人潮會帶來錢潮,前市長馬英九提出的「軸線翻轉」遠景可待。

台灣鐵路局長范植谷表示,但從交九案開始後,台灣有了全亞洲最完善的交通運輸、接駁系統,加上鄰近即將開發的區塊C1、D1雙子星大樓與桃園機場捷運等,可說是台灣地區的交通革命。

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圖:維基百科.國道客運台北總站(臨時轉運站)

國道客運台北總站正式啟用 承德路遊覽車陣成歷史(NOWnews/2005.08.16)

以往台北民眾要南下時,總習慣到承德路各客運總站搭車,這也造成承德路一段總是遊覽車聚集的景象,不過從16日中午國道客運台北總站正式啟用後,這種現象將不復見了。

新的客運總站將有49條國道客運路線進駐,每天提供2千多個班次的長途客運服務,預料將成為台北市的新地標。

國道客運台北總站16日上午進行啟用儀式,台北市副市長葉金川在儀式上表示,台北總站啟用後,搭乘長途客運的乘客不必再到處去找搭車地點,還沒上車就忙得滿頭大汗。

台北市交通局長林志盈也指出,以往各家長途客運集中在承德路上下車,大量遊覽車造成附近路段交通大亂,相信國道客運台北總站啟用後將可以大大改善這個問題。

交通局第二科股長李昆振說,為了減少乘客上車時間佔用道路,未來乘客全都在總站內上車,至於南下北上的路線,仍依照原本4條路線上高速公路或忠孝橋;另外為了怕有些旅客不知情,前3個月還是會回到原來的發車地點讓乘客上車,再慢慢轉移到台北總站來搭乘。

統聯客運總經理白德存指出,統聯成立16年以來,在台北市始終找不到像樣的候車站,乘客在承德路上撐傘候車,讓統聯客運就像有穿制服的野雞車一樣,現在有了總站,乘客們終於可以舒適等車了。

台北車站-國道客運台北總站-國道客運台北總站正式啟用 承德路遊覽車陣成歷史.jpg
北市國道客運總站(臨時轉運站)啟用,遊覽車大搬家。

國道客運台北總站位於市民大道與重慶北路口西南側,在今天正式啟用後,成為全國最大的國道客運轉運站,共設有34座月台,容納14家客運公司共49條國道路線。為了配合總站啟用,統聯客運公司所有路線、國光客運台北往苗栗以北的11條路線以及三重、巨業及汎航都在今天進駐。

至於其他尚未進駐的9家業者,由於租約等問題,交通局已強制要求必須在3個月內進駐,違者將禁止這些業者車輛進入台北市設站。

不過根據交通局目前規畫,這座台北總站並非永久轉運站,約在總站使用5年後,只要位於台北車站北側的交九轉運站蓋好,全站仍將遷移。








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