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台北港-800px-Taipei_Port-2.jpg
圖:維基百科《台北港》


台北港貨運碼頭 啟用

【經濟日報╱記者楊文琪╱台北報導╱2009.03.09 03:30 am】

台灣第一座民間投資的台北港貨運儲運中心碼頭BOT案,今(9)日舉行啟用典禮,馬英九總統將親臨剪綵,由於台北港碼頭水深較基隆港深,交通部已將其定位為兩岸直航與遠洋航線港,並作為基隆港的輔助港。

交通部指出,台北港位於淡水河口西南岸,為一具備貨櫃、散雜貨、水泥、油品、砂石等儲運中心、國際物流中心及兼具遊憩功能的綜合性國際商港,港區陸域和水域總面積為3,102公頃,約基隆港的五倍。

貨櫃儲運中心碼頭BOT案總投資額203.3億元,由長榮、萬海與陽明等三家大型航商共同投資,總計興建七座貨運碼頭,總長2,355公尺、每座縱深為500公尺,水深為14.5公尺,可停泊裝卸量達8,000個TEU(一個20呎標準貨櫃)的第四代貨櫃輪。

台北港已於2月18日完成並啟用兩座貨運碼頭,初期將先提供1,164TEU貨櫃輪靠泊作業,營運穩定後,則可提高至8,000TEU大型貨櫃輪停靠作業。

預估98年營運量可達75萬TEU,除可減少高速公路北櫃南運及降低航商營運成本外,亦可因應貨櫃輪大型化趨勢,提高我國際競爭力。



台北港啟用 航商年省40億

台北港貨櫃中心啟用-2.jpg

【經濟日報╱記者余麗姿╱台北報導╱2009.03.10 03:17 am】

首座由民間投資的台北港貨運儲運中心BOT(建造、營運、移轉)案,昨(9)日舉行啟用典禮,預定103年七座碼頭全部完工時,每年裝卸量將達到400萬TEU(20呎標準貨櫃單位),年產值將達400億元。

台北港貨櫃碼頭公司董事長陳朝亨昨天強調,這座貨運儲運中心啟用,一年可為航商省下40億元的拖車成本。

台北港加入營運後,將與基隆港分工合作,成為遠洋貨櫃港,這個儲運中心,是由長榮、萬海及陽明各出資50%、40%和10%,成立台北港貨櫃碼頭公司進行運作,投資金額達213億元。

台北港今年將先完成兩座碼頭營運,預定明年元月再增加兩座,屆時,將可使台北港貨櫃碼頭公司轉虧為盈。

台北港初步規劃每周定期彎靠卸裝的遠近洋航線共16條,船席水深16公尺,可供8,000TEU大型貨櫃輪停靠,後線面積更達110公頃,相當110個足球場大小。

昨天的啟用典禮,長榮、陽明和萬海三家投資股東,各有一艘貨櫃船在港鳴笛,馬英九總統及行政院長劉兆玄、交通部長毛治國,及長榮集團首席副總裁林省三、萬海榮譽董事長陳朝亨等海運巨頭都親自出席,並主持按鈕儀式。

陳朝亨表示,台北港花了近六年興建,港口啟用後可解決基隆港腹地過小,以及北櫃南運的問題。目前每年北櫃南運的貨櫃量有100萬TEU,未來在改在台北港轉運,一年將可省40億元運費。

馬英九總統表示,台北港貨櫃碼頭啟用有助於台灣經濟發展,未來台灣將成為全球創新中心、亞太經貿樞紐與台商營運總部,且兩岸大三通,台灣將可發揮地理優勢。

馬總統指出,美國商會早在七、八年前就建議台灣不應只作為本地市場,應該做亞太區域市場的跳板,隨台北港貨櫃碼頭啟動,台灣往這個目標更靠近了。

馬總統說,未來台北港、高雄港和基隆港三個港口,應進行貨櫃和港埠的分工,亞太地區新的港口多,既競爭又聯合,擴展貨源將是最大挑戰。



台北港貨櫃中心啟用 拚亞太經貿樞紐

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歷經六年建設,台灣第一個、也是投資金額最大的港埠BOT建設「台北港貨櫃儲運中心」昨天啟用,港內設有最先進的貨櫃用橋式起重機。

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由於條件良好,己有全球第一大貨櫃航商麥司克等決定明年加靠台北港。政府另在港區打造三百卅公頃的物流園區,希望吸引台商回流。

【聯合報╱記者林昭彰╱台北縣報導╱2009.03.10】

台灣第一個、也是投資金額最大的港埠BOT建設「台北港貨櫃儲運中心」昨天啟用,總統馬英九、行政院長劉兆玄出席,並期許引領台灣成為亞太經貿市場的區域跳板。

馬總統表示,台北港貨櫃碼頭落成的意義,要從全球戰略角度來看,希望五至廿年後的台灣,是全球創新中心、亞太經貿樞紐、台商營運總部。

首先,台灣的對外交通要徹底改善,把地理優勢發揮到極致。過去六十年,這項優勢因政治軍事受到壓抑,今後要整個解除,才能邁向亞太經貿區域跳板,而非僅是小小的本地市場。

其次要好好規畫台北、高雄、基隆港在貨櫃運輸、港埠設施方面的分工,使得各有重點、各自發展、也能相互合作,進而與亞太地區諸多新港口競爭、聯合拓展貨源,而這才是未來更大的挑戰。

此外,全球第一大貨櫃航商麥司克、第七大APL、第九大NYK,以及K-Line等航商的航線,明年都有意加靠台北港。

台北港貨櫃儲運中心,北三、北四貨櫃碼頭共配備七台高效率橋式起重機、廿輛遠端遙控的無人駕駛門式起重機,可降低船隻和貨櫃拖板車在港停留時間,減少噪音與廢氣。

此外,太陽能供電的照明設施、雨汙水分離系統等設備,也都以環保概念建構,堪稱全世界最先進的貨櫃碼頭。

台北港貨櫃碼頭公司董事長陳朝亨指出,以往北台灣與歐美地區的進出口貨櫃,必須先透過陸運送到高雄港,未來北櫃不須南運,可直接在台北港作業,一年約可省下四十億元拖車費用。

目前每周定期裝卸的航線共有十六條,面對國內產業外移,政府將在港區打造三百卅公頃物流園區,希望吸引台商回流,讓產品先回台組裝再出口,構成完整產業鏈。

貨櫃儲運中心碼頭總面積一百一十公頃,後線物流園區則為七座碼頭面積的三倍大,約等於三百卅個足球場,未來將鎖定桃竹苗工業區的進出口貨,以及海空聯運優勢。



台北港啟用 基隆港 轉型遊憩觀光碼頭

台北港-基隆港東岸碼頭.jpg
圖:維基百科《基隆港》

【聯合報╱記者蔡惠萍、張源銘╱連線報導╱2009.03.10 03:15 am】

台北港有意爭取兩岸直航渡輪商機,基隆港務局指出,台北港尚無客運設施的規畫,基隆港則有北基大眾運輸系統及餐飲等利基,相對具有競爭力。基隆市政府都發處表示,市府已將閒置的倉儲區變更為產業專用區,因應挑戰。

基隆港務局指出,從福州、廈門到台北港的距離雖然都比基隆港近一些,但是渡輪客運不像郵輪,除了要有客運碼頭相關設施,周邊環境更重要,要讓乘客下船後有方便的大眾運輸系統,進出大台北生活圈。基隆市還有廟口夜市和許多的餐廳,也可提供遊客消費去處。

基市府都市發展處長張建祥說,面對台北港營運,市府早已做過評估,要放寬現有內陸貨櫃集散站的倉儲區及工業區使用區分,將一百多公頃閒置土地一次就放寬為產業專用區,結合捷運到基隆共同開發,也引進文化創意等產業進駐。

台北港開通後,基隆港原本貨運將有一大部分移轉到台北港,對基隆港而言,這是脫胎換骨的大好機會。根據行政院規畫,未來基隆港將朝著「兼具觀光及親水性港口」的定位,將基隆港東岸碼頭區轉型開發規畫案中,再加入商業、購物與摩天輪等休閒設施,也將協調軍方碼頭開放休閒觀光產業進駐。

大環境不景氣,台灣四個國際港貨量持續衰退,基隆港一月跌幅高達四成、高雄港兩成八、花蓮港兩成四、台中港也有百分七點五,除了基隆港,各港口紛紛發展國際郵輪申請停靠的觀光市場,除提高港埠營運收入外,也帶動地方旅遊熱潮。

台北港貨櫃碼頭營運後,將搶走高雄港、基隆港部分貨櫃量,外界憂心相互競爭,交通部長毛治國強調要協調分工、相輔相成。



台北港啟用 填海造陸15年 八里人期望深

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台北港設有最先進貨櫃用的橋式啟動機,可降低船隻和貨櫃拖板車在港停留時間,減少噪音廢氣,深具環保概念,堪稱全球最先進的貨櫃碼頭。(記者侯世駿/攝影)

【聯合報╱記者林昭彰╱台北縣報導╱2009.03.10 03:15 am】

台北港在過去十五年內從無到有,在地的八里鄉親從開始的厭惡、抗爭,到現在轉變為期許帶動地方發展,甚至推動台灣經濟復甦。

台北港區範圍達三千多公頃,大致從八里鄉訊塘村海邊到林口鄉境,八十二年開始興建,除了聯外道路外,港區完全填海造陸。

八里鄉代理鄉長陳清海指出,訊塘村海邊早期有個八里海水浴場,是一大片沙灘,但是海水浴場約廿年前關閉後,沙灘陸續被海流沖刷侵蝕慢慢消失。

「淡水港」於八十二年動工興建,在海上築起防波堤、開始填海造陸,陸地才又慢慢回來,但是最初只是為了東砂北運興建砂石碼頭;港口明明在八里卻取「淡水港」,加上施工期間砂石車橫行,當地人根本不歡迎。

「淡水港」到八十八年改名台北港,但九十一、二年間,港內又建起油槽、化學槽,鄉親擔心安全,曾發動千人抗爭,批評這個港是座「毒港」。

陳清海說,如今,原本胎死腹中的八里新店線東西向快速道路,因為台北港恢復興建、通車,八里的地方建設、土地價值潛力跟著上揚,鄉親才從厭惡轉為期許。


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【台北港 地理位置、交通資訊】

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圖:臺北港全球資訊網

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(點圖放大)

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圖:台64線 五股~八里大嘴鳥的巢穴

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圖:五股、八里、林口 一日遊(點圖放大)



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臺北港全球資訊網
TPCT 台北港貨櫃碼頭股份有限公司
基隆港務局

.維基百科《基隆港》《台北港》《台中港》《高雄港
台灣地區共設有四個海關,分別掌管以下出入境港口、機場之通關業務:
基隆關(基隆港、蘇澳港、台北港、花蓮港、花蓮和平工業專用港、馬祖港)
台北關(臺灣桃園國際機場)
台中關(台中港、中部國際機場、雲林麥寮工業專用港)
高雄關(高雄港、高雄國際機場、安平港、金門港)






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