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台20線.高雄縣甲仙鄉甲仙大橋在14日晚間11點多突然斷裂,長30公尺橋面慢慢流失,還好未傳出有人員傷亡。

連結南橫公路的甲仙大橋,不堪豪大雨沖刷,硬生生斷裂成V字型,甲仙大橋斷成了兩節,從寬二十公分的大裂縫往下看,可以清楚看到滾滾洪水,從另一個高處俯瞰斷橋,斷裂的一頭已經掉到了水裡,和原本的高度相差十公尺之多。目前居民都只能藉由甲仙大橋的吊橋「牽手橋」進出,暫無斷糧危機。(圖文來源


屋毀路斷 廬山風景區空前浩劫.jpg 
南投縣大雨不斷,廬山溫泉區塔羅灣溪暴漲,綺麗飯店不堪洪流沖刷,先是傾斜,不久整棟飯店倒在溪裡,怵目驚心。(翻攝自/ETTV/圖文來源
綺麗飯店橫倒,七月鳳凰颱風有預警

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↑來不及疏濬,溪洪吞噬廬山。(圖文來源

又霧又雨,直升機進不去.jpg 
↑又霧又雨,直升機進不去。(圖文來源
難進廬山!路斷、天氣差、阻救援

簡直沒政府!廬山10飯店蓋河川地.jpg 
↑簡直沒政府!廬山10飯店蓋河川地。(圖文來源
就算全合法,溫泉區也在劫難逃!



台21線.南投縣信義鄉豐丘明隧道後200M,隧道段改建橋樑工程施工便道之車輛淹沒覆蓋。(圖文來源

無情洪流傾洩,明隧道難逃厄運!
空拍豐丘村,土石崩,怵目驚心!

80916辛樂克-豐明丘隧便道土石流埋車位置圖.jpg

南投仁愛鄉空拍,災區柔腸寸斷   
終於等到山區霧散,空勤總隊出動數十架次的直升機,到南投山區搶救洗腎患者和發高燒的女嬰,但因為廬山地區根本找不到空地可以降落,最後是清除所有障礙物,驚險的用空中吊掛救出病患,而透過空拍可以看到整條埔霧公路滿目瘡痍,柔腸寸斷。

挺進災區,楓林部落滿目瘡痍
挺進南投的重災區,台視記者在往廬山的重要隘口人止關,發現隧道幾乎全毀,山裡的部落處於完全失連的狀態,在短時間之內,交通要搶通是難上加難,在仁愛鄉南豐村,搶救受困居民,救助隊緊急利用繩索橫渡湍急的溪水救生,場面非常驚險。

古坑草嶺村,空中運補救援物資
雲林縣古坑鄉草嶺村在這次辛樂克颱風中對外道路受到重創,目前處於封村的狀態,雲林縣政府緊急聯絡空警隊,在惡劣的天候中空投物資,險象環生。


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圖文來源


1颱斷6橋 山崩埋8車

蘋果日報/2008年09月16日

學者早已提警告
石岡水壩管理中心主任蔡炎生說,前晚(9/14)后豐大橋斷裂時,該中心測得大甲溪流量為每秒4500立方公尺,相當於可在1秒內裝滿4500個1公噸重的水塔。

公路總局養路組長吳進興指出,河水如此嚴重沖刷疑與河川附近過度濫採砂石,以及河川整治未達穩定水流效果有關。

水利署副署長吳約西強調,從2000年6月至今,石岡壩下游至出海口河段均未進行疏浚工程,且橋樑上下游500公尺內均為禁採砂石區,「斷橋事件與疏浚或盜採無關。」

台灣大學土木工程系退休教授邱昌平則感嘆,專家學者已多次針對后豐大橋提出警訊,但政府還是按一般程序處理,儘管政府工程發包越來越困難,但不能以此為藉口。


6橋柔腸寸斷

1、台中縣.后豐大橋(豐原←→后里)長640公尺 ● 橋齡18年
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瞬間奪命的后豐大橋斷裂處,巨大缺口襯著滾滾洪流,非常驚人。(圖文來源
台13線后豐大橋斷橋事故及本局橋梁整建說明(交通部公路總局)


2、台中縣.篤銘橋(和平鄉博愛村←→谷關風景區)長85公尺 ● 橋齡42年
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中橫谷關篤銘橋路基嚴重淘空,交通中斷。(新聞來源/李陳信得攝)


3、南投縣.牛眠橋(埔里←→惠蓀農場)長200公尺 ● 橋齡10年
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埔里鎮眉溪暴漲,湍急溪水將台21線牛眠橋沖毀,橋面斷裂至溪中。(新聞來源/陳方瑩攝)


4、南投縣.昌榮橋(國姓大石村←→中潭公路)長60公尺 ● 橋齡57年
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南投縣府列為擴大內需老舊橋梁改善,排序第一的國姓鄉柑林村昌榮橋。(新聞來源/蔡惠光攝)


5、嘉義縣.五虎寮橋(中埔←→番路)長180公尺 ● 橋齡28年
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台18線五虎寮橋未及發包就發生斷橋事件。(圖文來源/寶智華攝)


6、高雄縣.甲仙大橋(杉林←→甲仙)長300公尺 ● 橋齡40年
80916辛樂克-高雄縣.甲仙大橋(杉林←→甲仙)長300公尺 ● 橋齡40年LN01_009.jpg
有四十年歷史的甲仙大橋,上次鳳凰颱風來時,就曾經施工維護,沒想到這次辛樂克颱風來,甲仙大橋輕易的被溪水沖垮,幸好當時沒有人車通過,否則後果不堪設想,現在工務單位要查是不是例行的工程保養有疏失,才會讓甲仙大橋如此不堪一擊。(丁治綱攝)
甲仙大橋40年,不敵急流應聲斷裂。

資料來源:蘋果日報公路總局


省道危橋40座

蘋果日報/2008年09月16日

半數橋基沖刷裸露「不修舊橋很不負責」
公路總局昨公布40座有安全疑慮的省道老舊橋樑整建計劃,國內各省道中,以台3、台7、台1、台8及台28線等五大省道危橋數量最多,高達26座、佔省道總危橋數的六成五,交通部預計5年內以上百億元經費完成整建。

但土木專家批評,「政府為了政績,只蓋新橋、不修舊橋」,修危橋還要花上5年、根本罔顧人命。

交通部公路總局根據歷年的橋樑巡檢,災害受損及河川治理計劃,以及橋樑的耐震、耐洪及交通容量等項目進行評估,發現國內2828座省道橋樑中,有40座屬急需改善的,其中台3線就有10座。


后豐大橋發包整建
公路總局養路組組長吳進興指出,40座需整建的危橋中,目前台3線油羅溪橋和延平橋已完工,發包中的有4座,施工中的有7座,其餘的27座正在進行設計環評中。前天斷裂的台13線后豐大橋原本正在發包中,台18線五虎寮橋則在設計中。交通部長毛治國說,台灣橋樑面臨地質年輕、砂石盜採等問題,要維護安全是很嚴峻的考驗。


烏溪橋須補強挨批
在全國省道40座危橋中,有半數都出現橋基沖刷裸露問題,其他還包括災害受損、老舊耐震能力不足等,交通部公路總局原定以160億元到180億元、從今年起以6年時間改善完成,但毛治國昨晚宣布,將把整建時間提前在5年內完工,所需經費將從明年起分3年編列完成,另有28座老舊橋樑因經費不足未列入此波整建計劃,交通部也將重新檢討。

對於台3線烏溪橋此次也在整建計劃內,台中縣議員何欣純表示,該橋在九二一地震時斷裂,2001年完成重建,如今卻又變成危橋,質疑當年重建草率施工。公路總局官員說,近年來因烏溪中上游土石沖刷,南端6座橋墩受創嚴重,將斥資3億元發包補強裸露基樁。

位於台南縣仁德鄉與高雄湖內鄉交界的二層行橋,因位於台1線上,人車往來頻繁,附近居民說,每逢豪大雨,橋下溪面暴漲幾乎淹到橋面,過橋時心驚膽跳。橋旁機車行蔡姓老闆娘說,過去20多年來,看過好幾次「大橋快淹水」,不敢經過卻又無可奈何,「那是去高雄唯一近路」。


未考量土石流衝擊
台北市土木技師公會理事長施義芳直言,台灣老舊橋樑太多,「政府為了政績好看,只蓋新橋、不修舊橋,很不負責任。」他說,濫採砂石、河川整治固然是造成危橋因素之一,但政府不去全面檢修老舊橋樑,才是問題核心。

中央大學橋樑工程研究中心主任王仲宇說,九二一大地震後土石流頻傳,這種衝擊力在橋樑設計時都未考量到,「就像老人碰到新病毒,當然會生病。」


危橋最多五大省道



其他危橋



劉揆:危橋 4年搶修40座 
↑劉揆:危橋 4年搶修40座(圖文來源
不堪沖刷,危橋倒塌!天災?人禍?
危橋188座 50座應即重建

資料來源:蘋果日報公路總局


188座縣道危橋 地方政府搶救

蘋果日報/2008年09月16日

亡羊補牢
各地方政府主管的一萬八千多座鄉縣道橋樑中,也有188座危橋,如橋齡23年的花蓮縣米棧大橋,地基土石淘空、橋墩裸露,且護欄生鏽斑駁,南投縣中寮鄉中山橋,每遇風災,洪水還會洩覆橋面。

交通部與地方政府決定展開搶救危橋大作戰,最快明年底完成。

交通部運輸研究所運工組組長曾志煌昨指出,運研所有建立橋樑監測預警系統,以可能造成的損害嚴重性、破壞範圍、急迫性,訂出評估標準。

188座危橋中,有50座須拆除改建、14座局部改建、其餘則需補強或維修。


民憂空頭支票
為協助縣市政府整建,交通部補助加上地方自籌經費,總計將投入15.28億元搶救危橋,預計最快在明年底前完成全台188座縣鄉道危橋整建,其中花蓮縣米棧大橋因損害嚴重,改建經費需3億2500萬元,佔總經費的五分之一。

但天天都得騎車過橋的張姓村民昨說:「年輕人都去外地工作了,只留下老人與小孩,政府不會重視啦。」

新竹縣轄內急需整建的危橋有3座,分別是五峰鄉民都有大橋、竹東鎮竹林大橋,和竹東鎮中正大橋,居民擔心遇溪水暴漲,橋墩恐支撐不住,但目前僅民都有大橋列入重建計劃。


十大老舊危橋整建計劃

註:表列為縣市政府主管、整建經費超過2千萬元的鄉縣道或市區道路橋樑

資料來源:蘋果日報公路總局


交部:全台228座危橋 今年起改善

【大紀元綜合報導/2008-09-16】

台中縣后豐大橋斷裂,橋樑安全問題受到關注,交通部15日表示,「省道老舊橋梁整建計畫」編列經費新台幣118億元,將40座情況較急迫的省道橋梁列入優先改建對象;另有188座安全性有疑慮的鄉縣橋梁,也已編列15億餘元,將於2年內改建或改善。

后豐大橋因崩塌封橋後,交通部已研擬相關替代措施,包括后里收費站從15日起暫停收費至溪底便道完成後。另外,在替代道路方面,也將勸導民眾可走內東路(中44縣道)往東勢鎮埤頭里,經埤豐橋接豐勢路往來后里與豐原,並研擬開放后豐鐵馬道供機車民眾使用。

由於台北市也有3座與后豐大橋同列「全台十大危橋」,台北市議員王鴻薇強烈要求,台北市府應調整施政優先順序,立即優先進行新生高架橋、水源高架橋及麥帥一橋等3座危橋維修補強工作。

議員吳志剛表示,新生高架橋雖已編列經費補強橋墩,改善安全,惟進度緩慢。至於其他橋樑、高架道是否也有安全之虞,市府應立即做全面檢測、維護,以保障民眾安全。

阿里山公路八掌溪五虎寮橋因不堪洪水沖刷,15日清晨斷裂,嘉義縣長陳明文下午前往勘災。他說,辛樂克颱風為嘉義縣山區帶來超大豪雨,八掌溪上游的奮起湖,累積雨量已突破一千三百毫米,難怪造成八掌溪氾濫,並造成五虎寮橋斷裂。陳明文指出,為了兼顧山區觀光發展,公路局原先就有意把水泥橋改建為鋼骨拱橋,以兼具行車安全與美觀。

彰化縣政府工務處表示,彰化縣內目前有7座橋樑需要改建,11座橋樑需要維修,這18座橋樑在這次颱風中都沒有問題,不過縣府會加速進行橋樑改建以及修建工作,預計在明年底完成。

彰化縣府工務處副處長施潔說,這7座需要改建的橋樑分別為田中鎮六甲橋、溪州鄉成功橋、福興鄉三和橋、彰化市新興橋、埔鹽鄉天盛橋以及芳苑鄉的東路上橋、興文橋。

被列為危險橋樑的花蓮縣壽豐鄉米棧大橋即將重建,花蓮縣政府工務處長張垂龍表示,米棧大橋於十年前體檢後,因結構強度、橋墩和大樑裸露龜裂等問題被列為危險橋樑納入管制,經爭取補助經費後將打除新建,預計於99年6月完工。

台東境內目前493座大小橋樑,雖然有4座已經編列預算將改建,不過均無安全之虞。公路局台東工務段表示,台東橋樑威脅主要來自地震和颱風等天然災害,其他的危害比較小。

南橫公路高雄縣甲仙鄉甲仙大橋因橋墩、橋面傾陷而封橋,須等旗山溪水降低才能修建便道通行。公路總局第三區養護工程處甲仙工務段搶修高一二八線道路作為替代道路,大橋兩邊民眾需耗費25到30分鐘車程來往。

南迴鐵路橋樑最密集,加上穿梭窮山惡水中,安全問題受到外界關注。鐵路局台東工務段表示,颱風過後,立即對112座大小橋樑進行體檢,結果百分之百安全。

陳主安表示,南迴鐵路上的一百多座橋樑都設有預力樑減輕洪水壓力,同時在隧道和橋樑裝置觀測點,隨時監測鐵軌位移變化,颱風過後這些都沒問題,同時橋墩沖刷的情況也不是很嚴重,因此百分之百安全。

負責橋樑安全的副段長楊志斌表示,除了颱風過後的檢測外,每3個月就會實施一次鐵道總體檢,每天清晨通車前也會做安全確定後才放行,因此南迴鐵路的橋樑無虞。

資料來源:大紀元


全台十大危橋 搖搖欲墜未重建 100年完成 誰是下個受害者

台視網站/2008-09-15

其實恐怖橋樑遍布全台,根據公路總局統計,全台2828座橋樑中,共有四十座橋樑因為太過老舊急需整建,而當中還有十大危險橋樑,即使面臨接二連三的颱風已經搖搖欲墜,公路總局卻因為鋼價上漲,延後了發包的時間,我們一起來體檢全台各地的十大危險橋樑。

八年前斷落的高屏大橋造成十七部汽機車墜落,雖然一度喚醒政府全面體檢危險橋樑,但過去幾年,每每遇到颱風,危險橋樑原形畢露。

橫溪橋是連接三峽土城的唯一橋樑,四十年的使用已經讓平直橋面出現高高低低的弧形,表面五道裂縫隨時可能讓這座年久失修的橫溪橋斷成六節。

雖然公路局已經編出將近120億的預算,整修全台灣四十座危險橋樑,不過新竹的竹港大橋、苗栗的龜山橋與蘭勢橋面對接二連三的颱風威脅,已經快要撐不住了。

其他十大危險橋樑還有台中的烏溪橋、南投地利橋以及東部花蓮的紅葉溪橋,雖然都已經發包趕工,但部分橋樑改建工程卻因為鋼筋漲價一延再延。

政府預計要在民國100年之前完成四十座危險橋樑改建,不過期間如果再次遇到天災,哪一座橋又要變成奈何橋,只有天知道。

資料來源:台視網站


2007年全台奪命危橋大公開

台灣10大危橋:

.苗栗縣/汶水橋/未封橋,冒險行駛
.苗栗縣/中港溪橋/封橋檢修
.苗栗縣/蘭勢橋封橋/檢修、民眾冒險通過
.苗栗縣/龜山橋/封橋檢修
.台中縣/烏溪橋/勉強使用
.台中縣/后豐橋/勉強使用
.台南、高雄交界/二城行橋/勉強使用
.新竹縣/油羅溪橋/勉強使用
.基隆市/基隆中正高架橋/勉強使用
.南投縣/延平橋/勉強使用
.南投縣/沙里仙洞橋/勉強使用

(交通部認定有坍塌危險者)


車流量高,影響人次最多的4大危橋:

1、台鐵山線大甲溪橋(1997年開始啟用)
*橫跨大甲溪,連結台中后里豐原2處。
*河床下刷,橋墩沉箱與樁柱均已外露。
*墩柱施工不良,未安置在中點。
*下游攔砂壩已毀,河床落差3、4公尺以上。
*河水不斷掏蝕下挖。
*僅以鋼板與消波塊維護,未有改善工程。
*每天往返58班列車。

2、新生北路高架橋(1970年興建)
*曾有大樑破壞、帽樑破壞、墩柱破壞、鋼筋嚴重外露問題。
*以修補方式解決,路面品質全北市最差。
*5級地震發生後需停用檢驗結構。
*每日車流約2萬台。

3、中正橋(舊名川端橋,建於日據時期的1938年)
*連接台北市與北縣永和市。
*每天經過40萬人次以上。
*危險主因為老舊。
*原舊橋主體不斷向外拓寬。
*舊結構已有69年歷史,只修補未改建。
*河床不斷下刷,橋墩沉箱外露。

4、柑園橋(1981年啟用)
*連接北縣三峽鎮與樹林市。
*2004年因為颱風過境樹林大漢溪的後村堰破裂後。
*溪水不斷衝刷下游500公尺的柑園橋,造成橋墩外露。
*僅由第十河川局以消波塊堆置維護基礎結構。
*未做改善工程。
*每天經過10萬人次以上。

資料來源:時報周刊(vol.1539, Tue, 21 Aug, 2007)


交通部88年(1999年)公布的13座危險橋樑改善工程辦理情形


備註:13座危橋目前只有4座完成改善工程。
資料來源:交通部


高屏大橋斷橋事件(2000-08-27)


.壹蘋果網路:風災特別報導
.聯合新聞網:辛樂克重創南投全台危橋總體檢



同舟共濟,收拾家園

【聯合晚報╱社論╱2008.09.16 03:10 pm】

這幾天,大家都很不好過。颱風壞了中秋的興致,眾人為防災而提心吊膽。更有很多民眾損失家產,甚至多年心血付諸流水。尤其斷橋墜溪事件、台電員工因公遇難、廬山溫泉活埋等幾個事故中,人命損失永遠無法補償。

辛樂克颱風雖不是歷來威力最強、損失最重的天災,但發生在此刻經濟情勢令人喘不過氣的大環境中,增添了難以承受的沈重氣氛。

的確,早上睜開眼來,從馬英九、劉兆玄、到地方縣市首長,都有排山倒海而來的公務重擔。消防、救難、工程人員,恐怕已馬不停蹄連續辛勞數日。

災區民眾清理家園欲哭無淚。農民、漁民、做小本生意的人,不知明日曙光何在。投資人看見全球及台灣股市表現,一定也心情沈到谷底。

此時此刻,一定很多人想痛罵老天無情,怨政府無能。不過,受苦的人沒有悲觀的權利。此時此刻,大家只能打起精神,同舟共濟,收拾家園。

一場天災,證明台灣多少基層建設已殘破不堪,冰凍三尺非一日之寒。就以斷橋事件而言,民眾至今才知台灣多少座危橋潛藏殺機,多少整修工程延宕再三,多少治水經費虛擲於洪流,多少基層官員怠惰顢頇。

這些事的確值得生氣,值得痛罵,也該追究責任。但另一方面,罵人是容易的,做事是困難的;區分藍綠是容易的,修補破洞是困難的;換人做做看是容易的,扛起責任負責到底是困難的。

一場天災,證明台灣多少年來都在挑容易的路走,所以培養出很多民代徒以罵人的口才見長,很多公務員以趨炎附勢升官,很多工程以消化預算和養蚊子為目的。該做的事沒做,該紮實的地方很鬆軟,所以抵擋不了天災,反而添上很多人禍。

如今的殘破景象,不管是歸責「新政府舊官僚」,或怨怪「政黨輪替也沒用」,總之政府和民眾都心知肚明,心須要從頭收拾舊山河。形而上者要整飭官場習氣,形而下者要修補基礎建設,尤其置於國家財政不佳、國際金融風暴的大環境中,只能步步為營。

馬英九上任總統時,重複再三「臨深履薄」,他那時還想像不出日後責任之艱苦吧?但自己的家園要自己收拾,唯有同舟共濟才能度過難關,這條路要咬牙走下去。


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 天災人禍相關新聞整理:

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.莫拉克颱風》國土之殤.重建之路
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留言列表 (14)

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  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • Dino
  • 非常詳盡之斷橋事件整理簿

    真是太神了

    好高興找到一位對台灣橋橋樑如此關心的網站
    我正在撰寫一篇新樂克颱風后豐大橋之斷橋paper
    您提供在網頁上的資訊非常有幫助

    如果你有
    后豐大橋相關訊息
    例如:鳳凰颱風及卡玫基颱風前後時期之后豐大橋照片?
    請email告知
    不勝感激
  • crazeroost
  • 也很高興你對台灣橋樑同等關心,
    希望所提供的資訊對你有幫助~

    卡玫基與鳳凰颱風致災區域調查與分析
    http://pdi1.ncdr.nat.gov.tw/seminar/1-2.pdf

    這個簡報,你參考看看。
    歡迎再來~



  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • Percy潘
  • 路燈桿可以救人

    <<人 與 路.橋>> 道路係泛指人、車交通往來的通道,其具有多種形式,如橋、隧道、高速公路…等等,以橋為例,其係一種跨越峽谷、山谷、道路、河流…等障礙的建築結構,其係用以連接受阻隔的兩地而形成的高架道路,目的是方便兩地的人或車輛通行來往,目前橋已廣泛被運用而成為一種不可或缺的交通幹道,然,橋可能因施工上的疏失或如地震、土石流、水禍…等不可預計的天災而導致橋面的錯位或斷裂,使來往通行的車輛可能因不清楚路況而跌落橋下,造成人員的傷亡。
    為了克服上述的問題,人們常於必要的路面上設置位移警示裝置,藉以感知橋面是否產生錯位而無法通行,習知的橋面位移警示裝置概是利用電子式的感測器來感知橋面是否位移,並於橋面發生錯位或斷裂…等情況時回授一信號放下柵欄,藉此阻擋來車繼續前進,唯,電子感測式的警示裝置以電力為動力來源,可能為因為停電或線路接觸不良或耐不起惡劣環境而無法作動,以致於失去警示的作用而使人車暴露於危險之中。本設計警係關於一種路面位移示裝置,尤指一種利用力學原理來感測路面位移的,
    免電力<監測橋.路面位移警示裝置>。應用路燈桿達到救人條件。
  • Percy潘
  • 路燈桿可以救人

    免電力監測(橋.路面)位移警示裝置
    (橋樑.路面)受地震、土石流、水禍等
    天災導致橋樑.路面位移時.即時<5秒>
    可警示欄阻人車及封橋.應用路(燈桿)
    向大地借力.達到救人效果.<專利品>
  • Percy潘
  • Percy潘 感言

    研發者:Percy潘 感言
    地球體質續變化.大地環評藐失慎!
    人類需求過度墾.落實防禦政策鬆!
    預防觀念忽自然.安逸生態藏危機!
    天災成禍既難料.你我同生勿口嘯!
  • Percy潘
  • 終止>斷橋斷路人車墜河事件

    為<終止>斷橋斷路人車墜河事件
    利用路燈桿設計為可監測路橋面位移,路橋遇大自然破壞時,並可即時約5秒警示停駛,達到嚇阻往來車輛行駛危險路橋段,既而引證救人之效應,燈桿裝置壽命,同與路橋合為共同体的免電力<監測路橋面位移警示裝置>~克服所有隱藏危險性之路.橋面~ 給你我及未來子孫安心過橋
  • Percy潘
  • 最新防災訊息

    2001年舉辦[台北國際防火防災應用展]
    完全免電力<監測路橋面位移警示裝置>
    ~路燈桿可救人~
    研發設計工程師: Percy潘 邀請你

    展覽日期: 2010年4月21~23日
    展覽地點: 台北世貿南港展覽館
    開展時間: 4月21~22日 10:00~18:00
    4月23日 10:00~17:00
  • Percy潘
  • 台 灣 燈 桿 之 芯

    2001年舉辦[台北國際防火防災應用展]
    命名:(台 灣 燈 桿 之 芯)
    (免電力監測橋路面位移警示裝置)

    (北二高)走山事件
    專家說,光是基隆到汐止路段至少就有3處
    道路經過的山頭屬於順向坡,交通部將全線
    徹查,並裝置儀器監測,防止意外再發生。

    交通部終於要裝置儀器監測???真好(多一份監督).

    但是電子式監測?如遇災害(斷電/斷訊)就完全失效!
    也未能即時就地警示封路封橋?
    電子式監測器如(橋/路)面有狀況回溯信號至
    工務處等單位,相關單位也未必幾秒鐘告知
    給人民(橋/路)面有狀況.
  • Percy潘
  • 台 灣 燈 桿 之 <芯>

    可在網站打:台 灣 燈 桿 之 <芯>
    網頁:天眼日報(開放式新聞網站)/天眼黑板<下載>
    PowerPoint 投影片放映
    免電力監測<橋/路>面位移警示裝置
    向大地借力來救人(台 灣 燈 桿 之 <芯>)
    工作室:屏東縣潮州鎮
    研發設計者: (Percy潘)
  • Percy潘
  • 安全顧慮之橋樑先封橋為上策

    新竹縣政府 99年2月起已經有(發包)給中央大學設立新竹縣各橋樑電子式監測系統,是否安裝或可能未施工完成吧?現在相關單位或許經(88風災)洗禮經驗.意識到大自然帶來破壞力量難以預測,平常橋路面人員巡視也更加作業,更為安全著想目前好像如一有豪雨,較有紀錄危險顧慮之橋樑先封橋為上策.用路人也只得體諒/忍耐.
    很想了解中央大學設立新竹縣各橋樑電子式監測系統,壽命耐用度是否長久與精確度功能.希望不要與以前(雙園大橋)電子式監測系統因長誤報,使用 一年左右就關掉?另目前(高屏大橋)也有同狀況,電子式監測系統不定時發報?如堪察無狀況,依內情了解者.相關單位大都依誤報為紀錄!?幾次發報也未像其一次橋樑/橋墩河床底部潛水基座堪察?或許考量如此堪察作業人力處理上耗大?